Pe măsură ce țările își reia economiile după pandemia de COVID-19, a existat cândva o situație în care containerele de transport maritim erau „greu de găsit” în lume, dar acum nu numai că această situație nu mai există, ci și industria de transport maritim este chiar și se confruntă cu o problemă diametral opusă: containerele goale trebuie puse deoparte Nu mai mult!
Pe lângă scăderea tarifelor de transport, datele arată că depozitele de containere (unde sunt depozitate containerele după descărcare) sunt acum pline de containere goale. A fost încă un exemplu de scădere a cererii consumatorilor și de încetinirea economiei în întreaga lume. Comercianții și expeditorii au subliniat că acesta nu este un semn că economia globală revine la normal, ci un semn al scăderii cererii consumatorilor. „Nu există suficient spațiu de depozitare pentru toate containerele”, a declarat Christian Roeloffs, directorul executiv al Container xChange, o platformă online de logistică a containerelor, săptămâna aceasta. El a avertizat, de asemenea, că depozitele de containere se vor confrunta cu o presiune mai mare de depozitare în următoarele luni.
Noile nevoi ale clienților nu mai pot fi satisfăcute
Andrea Monti, directorul executiv al companiei italiene de leasing de containere Sogese, a declarat pentru Container xChange că depozitele sale sunt pline și nu pot găzdui noi clienți în anumite zone. "De exemplu, depozitul nostru din Milano este foarte aglomerat. Iar numărul de containere este în continuare în creștere, astfel că respingem unele solicitări de service depozit". El a spus. „Ne aflăm chiar acum într-o situație în care există anumite zone care nu pot accepta clienți noi”. Monti a declarat pentru Container xChange că, de obicei, există un vârf al transporturilor de mărfuri când se apropie Crăciunul, dar, strict vorbind, nu s-a întâmplat anul acesta. El a menționat că comercianții cu amănuntul se feresc de nivelurile ridicate ale stocurilor pe care le au la îndemână. Livrarea mărfurilor a revenit la timp, ceea ce a contribuit, de asemenea, la o încetinire a noilor comenzi.
Ca răspuns la problema depozitelor stocate, porturi precum portul Houston au început să taxeze pentru containerele goale care stau la terminal de mai bine de șapte zile, potrivit Darin Miller, managerul maritim național la Sedgwick, un furnizor global de servicii de gestionare a daunelor.
Creșterea aerului sau călătoriile anulate
O altă anomalie este creșterea numărului de companii aeriene sau a zborurilor anulate, pe măsură ce se profilează cel mai mare sezon de cumpărături al anului. Acest lucru reflectă, de asemenea, scăderea cererii pe piața de transport maritim. Compania aeriană înseamnă că compania de linie intră și iese din port în mod normal conform planului, dar nava nu încarcă nicio marfă atunci când face escală în port, adică ruta inițială este transportată cu o navă goală, sau compania de transport maritim va alegeți să anulați portul programat al unei anumite rute sau să anulați această rută. Planul de navigație original al unei rute.
În cea mai recentă analiză, Drewry a spus că 14% din călătoriile pe rutele mari de containere au fost anulate între sfârșitul lunii noiembrie și începutul lunii decembrie. Săptămâna trecută, gigantul de transport maritim Maersk a avertizat în rezultatele din al treilea trimestru că tarifele de transport au atins vârful pe fondul relaxării problemelor lanțului de aprovizionare și al scăderii cererii. Compania le-a spus investitorilor că se așteaptă la marje mai mici în transportul maritim. Aproape 60% dintre cei 200 de expeditori de marfă, comercianți și expeditori chestionați de Container xChange într-un sondaj luna trecută au declarat că au de-a face cu riscuri geopolitice, economice și politice care au cauzat un dezavantaj al presiunii consumului, care, la rândul său, duce la o scădere a cererii de containere. .
Sursa AgroPages
